國(guó)內(nèi)起重機(jī)要做的還有很多
前段時(shí)間看到制造出成世界大起重機(jī)4000噸，很多國(guó)人正為此開(kāi)心鼓掌時(shí)，但業(yè)內(nèi)很多起重行業(yè)人士卻對(duì)此表示不贊同，理論上說(shuō)能造出世界大起重機(jī)，應(yīng)該是值得高興的事，但為什么會(huì)有不同意見(jiàn)呢？
這些還要說(shuō)一些國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)起重機(jī)理念上的差異說(shuō)起，很多國(guó)外起重公司并不把能造出“大”看做是好的標(biāo)準(zhǔn)，反而卻把“精”放在第一位，比如德馬格公司的葫蘆雙梁起重機(jī)系列用模塊化設(shè)計(jì)后，比單件的設(shè)計(jì)費(fèi)用下降15%，自重與國(guó)產(chǎn)的起重機(jī)相比，起重量50T、跨度26m，國(guó)內(nèi)雙梁行車(chē)是48T，電動(dòng)葫蘆自重為29t，而德馬格電動(dòng)葫蘆自重才18t比國(guó)產(chǎn)分別輕62%和36%.
起重機(jī)的鋼材和國(guó)外的目前也是有差距的，記得當(dāng)初我在蘋(píng)果手機(jī)代工車(chē)間里看到的設(shè)備，一臺(tái)制造蘋(píng)果手機(jī)的設(shè)備精度為0.05mm，而他們的設(shè)備都是磁懸浮的，在磁懸浮上面還有2個(gè)軸軌，據(jù)廠商說(shuō)這些都是日本生產(chǎn)的，而這些軸軌和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的相比，它們?cè)谠O(shè)備運(yùn)行當(dāng)中可以經(jīng)過(guò)數(shù)百萬(wàn)次的摩擦而不變形，而國(guó)產(chǎn)的跑幾十萬(wàn)可能就需要更換了。
在制造工藝方面，國(guó)內(nèi)和國(guó)外也是有很大差距的，無(wú)論雙梁還是單梁起重機(jī)國(guó)內(nèi)一般制造廠不做計(jì)算，完全憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)制造，導(dǎo)致起重梁截面尺寸越來(lái)越大從而造成整個(gè)起重機(jī)質(zhì)量、大車(chē)運(yùn)行、小車(chē)運(yùn)行等，都出現(xiàn)很大問(wèn)題，而國(guó)外在生產(chǎn)起重機(jī)時(shí)，把經(jīng)驗(yàn)只當(dāng)做一個(gè)驗(yàn)證計(jì)算的產(chǎn)考，所有起重機(jī)做到計(jì)算、噴漆的厚度、鋼板孔洞的大小、焊縫的粗細(xì)等，隨著起重機(jī)向小震動(dòng)、低噪音、高使用率方面的不斷發(fā)展，起重市場(chǎng)必定會(huì)淘汰那些落后的起重機(jī)。
從以上我們可以看出國(guó)內(nèi)起重機(jī)和國(guó)外的差距，雖然我們目前造出大的起重機(jī)，但是整體起重水平和國(guó)外還是有距離的。
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